湖南汽车内饰件模具设计方面的控制：1、首先要对模具结构，材料，硬度，精度等着多方面用户的技术要求进行充分了解，包括成形塑材的收缩率是否正确，产品3D尺寸造型是否完整，合理进行处理分析。2、对注塑产品的缩孔、流痕、拨模斜度、熔接线及裂纹等外观有影响的各个地方作充分考虑。3、在不妨碍注塑件产品功能及图案造形的前提下，尽可能简化精密汽车内饰件模具的加工方法。4、分型面的选择是否适当，对模具加工、成形外观和成形件去毛刺都要作仔细的选择。5、推顶方式是否适当，采用推杆、卸料板、推顶套管等方式还是其它方式，推杆和卸料板的位置是否恰当。6、侧面抽芯机构的采用是否合适，动作灵活可靠，应无卡滞现象。7、温度控制用何种方法容易对塑件产品更合适，对控温油、控温水、冷却液等用哪种结构循环糸统，冷却液孔的大小，数量，位置等是否恰当。8、浇口形式，料道和进料口的大小，浇口位置及大小是否恰当。9、各类模块与模芯热处理变形影响及标准件的选用是否合适。10、注射成形机械的注射量，注射压力和锁模力是否充分，喷嘴 R，浇口套孔径等是否匹配合适。
湖南汽车内饰件模具滑块设计：① 滑块斜面角度比斜导柱角度大2～3度，斜导柱角度不要超过20度；② 滑块与前模碰的封胶面距离大于15mm；③ 滑块与模芯的插穿面需做3度或者5度，避免与模芯直接摩擦；④ 铲机能做原身留更好，做镶件形式要保证强度；⑤ 滑块斜侧面和底面需做耐磨块，快速模可以考虑不做；⑥ 滑块需加弹簧（或行位扣、或弹簧和行位扣一起用）和限位装置；⑦ 滑块上的胶位面面积大时需要加反铲；⑧ 懂得计算汽车内饰件模具滑块的行程；⑨ 知道耐磨块导轨所用的材料；是否需开油槽，开在哪个面。
精密汽车内饰件模具包括两种模具结构类型，即压缩成型和压注成型，是主要用于热固性塑料成型的一种模具，其相应的配套设备是压力成型机。其中，压缩成型主要由型腔，加料腔，导向机构，推出部分，加热系统等组成。根据塑料的特性，压缩成型方法将模具加热到成型温度，通常为103°-108°，将压塑粉放入型腔和进料腔中，接着关闭精密汽车内饰件模具，让塑料在高温高压下软化，并在一定时间后凝固成型，制成所需的产品形状。而压注成型和压缩成型之间的区别在于，压注成型没有单独的加料室。压注模具应用广泛，常用于包装电气元件方面。
不同牌号的塑料必需不同的温度要求，塑材流动性差的和二种以上混合料的使用都会有不一样的情况发生，应该把塑材控制在合适流动值范围内，这些通常容易做到，但模温的控制就比较复杂一些，不同的成形件几何形状、尺寸，壁厚比例的不同对冷却糸统有一定的要求，精密汽车内饰件模具温度在很大程度上控制着冷却时间，因此尽量使模具保持在可允许的低温状态，以利于缩短注射周期，提高生产效率，精密汽车内饰件模具温度发生变化，那么收缩率也会有变化，模温保持稳定，尺寸精度也就稳定，从而防止成形件的变形、光泽不良、冷却斑等缺陷，使塑料的物理性能处于很好的状态，当然这还有一个调试的过程，特别是多腔模成形件更复杂一些。
湖南汽车内饰件模具撑头设计：① 撑头放置的位置不能太靠近方铁，应放在产品的下方和主进胶口下方附近，后模变形的力主要是注塑机的注塑压力；② 撑头与顶针之间的距离要有5mm以上，撑头与撑头间距80-120mm左右；③ 撑头直径设计时比未加工的圆棒料小2mm；可以设计成：￠33、 ￠38、 ￠43、 ￠48、 ￠53、 ￠58、 ￠63、 ￠68、 ￠73等；④ 精密汽车内饰件模具撑头设计时尽量大些，但不必设计很多，避免掏空顶针板，以免顶针板强度不够；⑤ 撑头布置应是顶针板投影面积的25%-30%左右。
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