大多数注塑件产品的缺陷是在精密自行车模具塑化和注塑阶段造成的，但有时也与设计不合理有关，影响因素包括：射入口的类型，模具模腔数，位置和尺寸，冷/热流道系统的设计以及产品本身的结构等。因此，为了避免由于模具设计而造成的产品缺陷，我们需要在制作时候，对注塑模具的进行分析。得到注塑件模具试模结果后，操作者通常需要对模具的具体情况再进行评估，以免在进行修改的过程中增加不必要的成本和时间。多数情况下，为了弥补模具设计中的不足，操作者可能会在不知情的情况下进行了不正确的设置，因为生产合格产品所需的参数设置范围非常小，一旦参数设置出现任何偏差，可能会导致最终产品的质量远远超出所允许的误差范围。精密自行车模具试模的目的就是要找出优化的工艺参数和模具设计。而不仅仅是为了获得一个好的样品。这一点非常重要。即便是材料、机器设定或者环境等因素发生了变化，依然能够确保稳定和不间断的批量生产环境。
作为工业生产中重要的基础成形设备，常被称为“工业之母”。随着我国汽车工业的快速发展，精密自行车模具行业已成为我国模具行业最重要的组成部分，行业规模不断扩大。在国家汽车轻量化政策的推动下，汽车轻量化的发展是必然趋势，这将有效地促进精密自行车模具的发展。据统计，汽车上超过95%的零部件均需要依靠模具来进行批量加工制造，而在一款新车开发中，大约需要2万多个汽车零部件，包括钣金件、压铸件、冲压件、塑料件、电子元气件等等。在这些零部件的研发与制造过程中，需要大量的模具与治具检具，其中对模具的需求量大。一般而言，一款新车开发中，需要汽车冲压模具约1500余副、塑料模具800余副、钣金模具300余副、压铸模具100余副。因此，每次整车换型都需要几千副模具，价值高达上亿元，例如，大众帕萨特的全套车身冲模价值就超过2.5亿元。
台湾自行车模具设计方面的控制：1、首先要对模具结构，材料，硬度，精度等着多方面用户的技术要求进行充分了解，包括成形塑材的收缩率是否正确，产品3D尺寸造型是否完整，合理进行处理分析。2、对注塑产品的缩孔、流痕、拨模斜度、熔接线及裂纹等外观有影响的各个地方作充分考虑。3、在不妨碍注塑件产品功能及图案造形的前提下，尽可能简化精密自行车模具的加工方法。4、分型面的选择是否适当，对模具加工、成形外观和成形件去毛刺都要作仔细的选择。5、推顶方式是否适当，采用推杆、卸料板、推顶套管等方式还是其它方式，推杆和卸料板的位置是否恰当。6、侧面抽芯机构的采用是否合适，动作灵活可靠，应无卡滞现象。7、温度控制用何种方法容易对塑件产品更合适，对控温油、控温水、冷却液等用哪种结构循环糸统，冷却液孔的大小，数量，位置等是否恰当。8、浇口形式，料道和进料口的大小，浇口位置及大小是否恰当。9、各类模块与模芯热处理变形影响及标准件的选用是否合适。10、注射成形机械的注射量，注射压力和锁模力是否充分，喷嘴 R，浇口套孔径等是否匹配合适。
对于精密自行车模具来说，抛光是必不可少的环节之一，但关键是要把握好的抛光的度。如果抛光过轻，则无法到达抱负的作用；但若是抛光过度，同样会给注塑模具形成不良后果。自身对注塑模具进行抛光便是为了到达镜面精加工作用，然后处理模具外表微小孔等的问题。而所谓的抛光过度指的是抛光时刻过长，使得注塑模具外表质量越来越差。当精密自行车模具产生抛光过度的话，就会呈现桔皮和微坑两种现象，现在这种问题多数产生在模具的机械抛光过程中。桔皮是一种不规则、粗糙的外表，因为抛光压力过大及抛光时刻过长，以及抛光办法不妥等原因形成的。因为缺少对注塑模具抛光技巧的把握，很多人抛光过程中发现外表质量欠好，就会增加抛光压力，并延长抛光时刻，加上抛光流程的不妥，但这往往会适得其反使外表质量变得更差。
台湾自行车模具滑块设计：① 滑块斜面角度比斜导柱角度大2～3度，斜导柱角度不要超过20度；② 滑块与前模碰的封胶面距离大于15mm；③ 滑块与模芯的插穿面需做3度或者5度，避免与模芯直接摩擦；④ 铲机能做原身留更好，做镶件形式要保证强度；⑤ 滑块斜侧面和底面需做耐磨块，快速模可以考虑不做；⑥ 滑块需加弹簧（或行位扣、或弹簧和行位扣一起用）和限位装置；⑦ 滑块上的胶位面面积大时需要加反铲；⑧ 懂得计算自行车模具滑块的行程；⑨ 知道耐磨块导轨所用的材料；是否需开油槽，开在哪个面。
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