精密塑胶模具包括两种模具结构类型，即压缩成型和压注成型，是主要用于热固性塑料成型的一种模具，其相应的配套设备是压力成型机。其中，压缩成型主要由型腔，加料腔，导向机构，推出部分，加热系统等组成。根据塑料的特性，压缩成型方法将模具加热到成型温度，通常为103°-108°，将压塑粉放入型腔和进料腔中，接着关闭精密塑胶模具，让塑料在高温高压下软化，并在一定时间后凝固成型，制成所需的产品形状。而压注成型和压缩成型之间的区别在于，压注成型没有单独的加料室。压注模具应用广泛，常用于包装电气元件方面。
宁夏塑胶模具斜顶设计：① 斜顶联杆与导套的配合长度需大于联杆在B板里的长度的2/3；② 斜顶块与联杆连接用杯头螺丝固定较好，方便加工；其次用销钉；再者可以用压块形式；③ 顶块上的螺丝孔边距离封胶位至少有5mm；④ 联杆与B板的孔避空单边0.5mm；⑤ 联杆头部和尾部都要考虑做定位；底板要做出工艺孔，方便拆装；⑥精密塑胶模具 斜顶顶出角度设计在12度以下，不要超过15度；⑦ 懂得计算上下坡斜顶的顶出行程；⑧ 斜顶座没有要求就按最简单的设计。
作为工业生产中重要的基础成形设备，常被称为“工业之母”。随着我国汽车工业的快速发展，精密塑胶模具行业已成为我国模具行业最重要的组成部分，行业规模不断扩大。在国家汽车轻量化政策的推动下，汽车轻量化的发展是必然趋势，这将有效地促进精密塑胶模具的发展。据统计，汽车上超过95%的零部件均需要依靠模具来进行批量加工制造，而在一款新车开发中，大约需要2万多个汽车零部件，包括钣金件、压铸件、冲压件、塑料件、电子元气件等等。在这些零部件的研发与制造过程中，需要大量的模具与治具检具，其中对模具的需求量大。一般而言，一款新车开发中，需要汽车冲压模具约1500余副、塑料模具800余副、钣金模具300余副、压铸模具100余副。因此，每次整车换型都需要几千副模具，价值高达上亿元，例如，大众帕萨特的全套车身冲模价值就超过2.5亿元。
不同牌号的塑料必需不同的温度要求，塑材流动性差的和二种以上混合料的使用都会有不一样的情况发生，应该把塑材控制在合适流动值范围内，这些通常容易做到，但模温的控制就比较复杂一些，不同的成形件几何形状、尺寸，壁厚比例的不同对冷却糸统有一定的要求，精密塑胶模具温度在很大程度上控制着冷却时间，因此尽量使模具保持在可允许的低温状态，以利于缩短注射周期，提高生产效率，精密塑胶模具温度发生变化，那么收缩率也会有变化，模温保持稳定，尺寸精度也就稳定，从而防止成形件的变形、光泽不良、冷却斑等缺陷，使塑料的物理性能处于很好的状态，当然这还有一个调试的过程，特别是多腔模成形件更复杂一些。
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